某年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計，低速電動車年銷量達(dá)到120萬臺，合法合規(guī)、上牌的新能源汽車占比卻只有60%，更多的電動車并沒有取得合法上路牌照，而截止到今天據(jù)悉低速電動車保養(yǎng)已經(jīng)突破700萬臺。

　　大量的低速電動車在北方城市中游走，過去5年因為低速電動車引起的事故達(dá)到83萬起，其中造成將近兩萬人死亡，18萬余人受傷，而這一數(shù)據(jù)還在繼續(xù)增長。觸目驚心的數(shù)據(jù)，背后應(yīng)該給我們帶來更多的警醒。

　　低速電動車有一個非常友善的稱呼：“電動觀光車”，以場地車的名義公開銷售使得老年代步車廠家能夠名正言順的在市場中經(jīng)營產(chǎn)品，但其實(shí)從相關(guān)法規(guī)上來說“電動觀光車”只能在特定區(qū)域內(nèi)行駛，譬如公園，景區(qū)以及相關(guān)單位內(nèi)，因為沒有相關(guān)規(guī)定明確觀光車種類以及造型，所以借助相關(guān)規(guī)定空白，一些地區(qū)產(chǎn)業(yè)對中老年消費(fèi)者展開對應(yīng)產(chǎn)品研發(fā)。

　　考慮到中老年消費(fèi)者考取駕駛證難度較大，購買力較差以及買車欲望相對較強(qiáng)的心里，開始生產(chǎn)轎車行駛的低速電動車，這些產(chǎn)品以微型車為主，以簡單的單電機(jī)以及電池為主要結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設(shè)計之后外銷其他省份。

　　但因為產(chǎn)品并沒有嚴(yán)格的設(shè)計以及測試，所以說老年代步車不僅僅故障較多而且安全性較差，再加上相關(guān)駕駛員行車素質(zhì)較差，所以在機(jī)動車道路中經(jīng)�？梢钥吹綑M向亂竄、低速蠕行等違法違章行為，但此前考慮到相關(guān)駕駛員年齡以及身體問題因素，相關(guān)部門并沒有對其展開相關(guān)措施。

　　但隨著老年代步車引起的事故越來越多，一部分城市以及省份明令禁止銷售、駕駛感觀光車上路，執(zhí)行力度較嚴(yán)格而且范圍較大，但以內(nèi)各地政策不盡相同，所以一部分三四線城市依然能看到各種老年代步車出行駛在機(jī)動車道路上，給道路安全造成了不小的隱患。

　　其實(shí)觀光車是不允許上路，這部分車輛只能允許在特定園區(qū)內(nèi)行駛，機(jī)動車想要行駛在開放式道路上必須雙證齊全，駕駛員駕駛證以及車輛行車證，雙證合一才能擁有真正的上路權(quán)，但此前處于灰色地帶的老年代步車橫行市場給交通管理造成了很大的困擾，隨著相關(guān)條款的優(yōu)化，未來老年代步車將會真正的被嚴(yán)格管控。

　　而之所以老年代步車有如此之大的市場，根本原因是產(chǎn)品售價便宜而且不加油、不年審以及不買保險的低用車成本，很大程度上吸引了中老年消費(fèi)者。再加上這部分消費(fèi)者考取駕駛證相對困難，所以說入手最入門的代步車也就成為了上上之選。